此會議讓各研究船輪機與航海部門能夠了解如何正確的操作電推船，也顯示目前新海1、2狀況多，新海3比較少，研究船出狀況率的原因很可能跟研究船執行任務時碰到的海況好壞有關，目前為止新海3出航任務所遭遇的海況大致比新海1、2遇到的海況佳，尤其新海1自109年9月中旬開始執行自主訓練磨合操作航次，到近期執行關島、帛琉遠航任務期間，多次碰到海況在6-7級風浪以上的狀況，推進器機電部分發生的問題似乎較多，其間因素關係跟確切原因必須再請台船會同ABB釐清。建議三艘新研究船航行中若再次碰到輪機狀況時，仔細記錄當時海況浪級及其他能記錄之各種狀況，配合研究船的各項自動記錄資料，提供製造商研判發生狀況的原因。

為了三艘研究船的推力最佳化，建議操作時仔細記錄並進一步建立海況不佳時的輪機操作準則與注意事項。

經與ABB討論後，建議新海研1號以Power Mode航行時，測試限制輸出扭力(Torque) 的上限在90%，航速可能減小1節，觀察是否能達到減低出現推進系統出狀況的頻率，另也可以請ABB調整馬達加速曲線減緩加速斜率。其次是長程目標，可以評估更換承載較目前使用者更大的四組變頻器是否能讓系統更加穩定。新海研2、3號則視新海研1號的測試結果，再通盤考量擬定航行操作規範。

研究船屬高度客製化的特殊產品，需要相當時間的操作磨合及性能精進期，期待各研究船管理單位能專注於訓練船員適應新研究船的操作，亦請學界付出耐心配合研究船管理單位一起提升船員的操船經驗以及探測技術的精純。以美國新研究船的磨合、改善與精進而言，一般多需兩年的時間，僅供各研究船管理單位與學界參考。